潍柴布局乘用车商用车企集体转寻利润新空间2019iyiou

2019-05-14 19:38:44 来源: 晋城信息港

潍柴布局乘用车 商用车企集体转寻利润新空间

每日经济

据了解,10月11日,潍柴控股集团有限公司将召开战略发布会,除了对长三角地区业务情况的说明外,还将对备受关注的乘用车板块业务布局进行说明。

日前,一则 潍柴将投产SUV乘用车型 的消息,将众人目光吸引到了潍柴身上。

据了解,10月11日,潍柴控股集团有限公司将召开战略发布会,除了对长三角地区业务情况的说明外,还将对备受关注的乘用车板块业务布局进行说明。

据悉,潍柴旗下乘用车将于2013年年底亮相,该车定位于小型城市SUV,产自重庆,将于2014年正式上市。

潍柴对乘用车的布局始于2009年。当年,潍柴集团全资收购了重庆嘉陵川江汽车。

潍柴集团相关负责人表示,在整车领域,潍柴未来将形成以江苏扬州为核心的商用车布局,以及以重庆为核心的乘用车布局。

实际上,进军乘用车领域,已成为众多商用车企的选择,此前,福田汽车、黄海汽车都建立了乘用车生产基地。另有传闻称,苏州金龙、厦门金龙也都有进军乘用车市场的规划。

零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良表示,这是继上一轮以江铃汽车、黄海汽车为代表的商用车企集中转型乘用车后,商用车领军企业的又一轮整体发力。

分析认为,商用车市场基本处于成熟期,而乘用车市场虽然增幅收窄,但仍处于利润较丰厚的成长期,故资本有意向乘用车市场迅速转移。但商用车企在进入乘用车市场过程中,面临技术、人才和品牌等诸多挑战,要获得市场并不容易。

战略布局乘用车

对于乘用车,潍柴已布局多年,产品现已基本成熟。 一位熟悉潍柴的人士表示,显然对于乘用车市场急转直下,进入 微增长 的形势,潍柴并未予以完全预判到。

据中国汽车工业协会统计,今年月,自主品牌乘用车市场同比增长12.7%,低于乘用车市场0.4个百分点,占乘用车销售总量的40.1%,比上年同期下降0.1个百分点。

对于入市时机的选择,上述潍柴集团相关负责人表示,潍柴进入乘用车市场是迟早的事情,对于这一细分板块,潍柴进行了 长线布局 ,故短期市场波动不会影响其战略推进。

资料显示,潍柴集团早在2009年就斥巨资提前布局了重庆乘用车项目。今年3月29日,其整车生产基地在重庆江津双福新区正式奠基,厂区占地超过1300亩,其规划新建工厂面积达到14万平方米,年产能预计将超过30万辆。

据悉,潍柴旗下乘用车项目的产品为小型城市SUV,新车型的产品测试工作已基本结束。来自潍柴的消息显示,此款小型城市SUV预计将于今年底正式亮相后,产品将继续主打差异化细分市场,包括家用型MPV、CUV、高品质轿车和皮卡等车型。

在生产资质方面,潍柴乘用车项目拥有较为全面的车型生产牌照,可覆盖更多产品线。

资料显示,在工信部4月份发布的《车辆生产企业及产品公告》中,重庆嘉陵川江生产的渝州牌乘用车YZ6410赫然在列。而在工信部9月17日发布的《车辆生产企业及产品 公告》中,渝州牌多用途货车YZ1030也获批。

分析认为,这表明潍柴旗下乘用车的车型布局正按既定计划推进中,离正式投产时间也为期不远。

转型难破技术瓶颈

据了解,在10月的长三角战略说明会上,乘用车项目也是潍柴将发布的主要内容。与此前重点发展汽车零部件不同的是,在乘用车领域,终端消费者决定了企业的生存和发展,因此潍柴转型势在必行。

上述潍柴集团相关负责人坦言,乘用车是潍柴的战略方向,短期内虽不作为盈利重点,但长期来看乘用车市场的发展优势明显。

潍柴此次转型是由市场所导向。潍柴动力年报显示,2012年实现收入481.65亿元,同比下滑19.8%;实现净利润29.91亿元,同比下滑46.6%。在商用车短期内难以明显回暖的情况下,加速布局乘用车成为其战略选择。

公司认为,发动机、车桥、变速器等产业链节的日臻成熟,已具备了包括小排量柴油发动机的产业资源和延伸能力。但业内人士称,潍柴的技术布局几乎全部针对商用车领域,在乘用车领域的技术储备接近空白,亟需突破相关技术瓶颈。

实际上,自主品牌乘用车领域正处于 洗牌 进行时。经历了此前的高速增长,其新一轮竞争集中在技术升级及品牌塑造等方面,而这或许也正是商用车企的短板。

分析指出,潍柴布局乘用车领域,应当采取与江铃汽车类似的主攻细分市场高端产品的策略,发挥技术优势的同时,主打差异化。但是,潍柴车型所定位的小型SUV,作为成长迅速的细分市场,市场竞争已较为充分:无论是自主品牌还是合资品牌,均将这一市场视为提升销量的重要推手,因此在技术、品牌等方面,后来者的优势并不明显。

商用车企集体 跨界

实际上,商用车企的集体突围已引起市场关注。除福田汽车、潍柴高调进军乘用车市场外,不少商用车企都在紧锣密鼓地进行乘用车领域的谋划。

零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良表示,此举被看作是 进入乘用车市场的机会 ,伴随乘用车市场由高速成长期转向成熟发展期,乘用车领域留给后来者的机会已经不多。

反观商用车,相关产业已进入成熟期,市面上的产品多见 质 的提升,鲜有 量 的突破,同时产业的资本日渐出现外流现象。

据中国汽车工业协会的统计,从2011年开始,商用车市场持续低迷,到今年才出现缓慢复苏。今年1~8月商用车产、销分别为266.11万辆和269.16万辆,同比分别增长8.4%和6.8%,产量增速比前7个月略有回落。

李子良表示,商用车企之所以转型,是因为相较于商用车,乘用车市场仍存较大的利润空间。但是,商用车企必须对人才、技术等进行重点突破。

但这正是瓶颈所在:尽管长城汽车借助皮卡产品成功转型于SUV领域在前,但以潍柴为代表的商用车企,在人才、技术等要素尚难于与自主品牌企业竞争,更无法与主流合资企业相抗衡。

分析认为,商用车企大举进入乘用车市场,其面临巨大挑战的同时,同样会带来乘用车市场竞争态势发生转变。江铃汽车即为典型案例:从江铃汽车上半年累计销售汽车11万辆,同比增长7.42%;从车型看,全顺、轻卡、皮卡的销量增速分别为21.01%、8.28%和-3.07%。

分析人士认为,目前SUV对江铃汽车的利润贡献还不足,随着与福特的合作深入,江铃在乘用车市场的发展空间将有望扩大。

2008年重庆零售企业
2018年莆田生活服务A+轮企业
2016年嘉兴上市企业
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