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汽车召回条例通过消费者离仩帝洧多远

2019-03-15 21:29:19

10月10日,国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。(以下简称《草案》)草案规定:批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。草案还对生产者隐瞒汽车产品缺陷或不按规定召回缺陷汽车产品的行为规定了严格的法律。

召回是件好事

一石激起千层浪,《草案》一通过就引来各方的热议。人民发布的《草案》通过的微博,截止笔者发稿时,转发量已达134条,评论达到了80条。有友说:“汽车生产商都是超级大店,其NB态度甚至比房产商有过之,故致使国家出台相关召回法规,但真正落实还有很长的路要走,而这条路除了厂家的自律和守法外,更需要消费者的长久努力。”

对此,城汽车销售公司副总经理兼发言人商玉贵表示:“国家出台这样的政策非常好,这也是与汽车三包政策相辅相成的;另一方面也说明国家把准入汽车行业的门槛提高了,召回其实是一个企业实力和的体现。”同时他还称,尽管自主品牌在国内召回的比较少,但是召回并不是坏事,如果发现质量问题不召回那就不仅仅是罚款问题,而更多是对品牌的伤害,对于自主品牌来说一定要扭转这样的观念。

在问到长城汽车近期是否有召回时,商玉贵说,一切按照召回条例来,有必要召回的一定召回,而且长城汽车在海外市场有过召回,所以在召回方面也有比较多的经验。

DSG事件“反思”

对于《草案》通过实施,谁将成为个“被吃螃蟹”的厂商。有友提出“等待个被召回的汽车,大众DSG系列是否可以成为个呢?”。对此,中国工业报首席管学军回复称:“大众DSG的问题已经定性——非设计问题,且并未影响消费。”

从中不难看出,尽管《草案》已经通过,正式颁布实施就在眼前,但是正如有人说的,真正落实还有很长的路要走,有法可依的前提是“谁来公正监督执行”。譬如今年3月甚嚣尘上的大众DSG问题,许多大众车主反映车辆启动和行驶过程中经常出现转速迟钝、挂档时有强烈的顿挫感,甚至出现无法升档和档位卡死的现象。

经过车主口诛笔伐以及媒体的集中报道后,大众汽车才发出官方声明称:将自3月9日开始,在全国范围内针对搭载DQ2007速DSG变速箱的车主提供免费软件升级服务。

对此,许多车主并不“埋单”,他们认为简单的软件升级服务并不能从根本上解决实质性问题,并开始质疑大众对此次事件的态度。上海一位车主说:“本身因为信任才选择大众,现在出现问题,用什么软件升级,有个屁用,硬件的问题。用软件升级。也想的出来,强烈的要求召回车辆。”对此,部分媒体也曾呼吁召回。

在强大舆论的压力之下,3月13日国家质检总局官方站发出《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》的,面对次约谈无果的情况下,质检总局不得不“再次约谈”,结果仍旧是无疾而终。对此事件,盖世汽车还专门做过一项“DSG是否真正有问题”调查,76%的人认为,大众汽车DSG故障投诉并非个别消费者的“刁难”,而是具有一定普遍性的质量问题。

如今在百度“大众DSG故障”的关键词,仍能搜索到66万条的相关信息。

《草案》监督执行关键

管中窥豹可见一斑。大众只是中国众多汽车厂商中的一个,车主真真切切反映的DSG离合器问题到也是马马虎虎地收场,尽管在国家质检总局的干预下也并没有道出事情的真正原委,这足以看出厂商在对待“质量”事件时候的冷漠。

消费者认为《草案》的通过真正让日后的召回实现了“有法可依”,但笔者想要说的是,重要的不是召回本身,而是召回的标准是什么,谁去监督执行这个标准。《草案》中提到的“批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回”,危及安全使用如何界定,是相关质监部门抽检还是等待车主的集体投诉;而“普遍”又是怎样的一个概率,这都是需要完善与细化的。

“在某种程度上《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》的通过,极大地提高了召回的“权威性”,但是,监督部门如何去监督、去执行成为的问题。”汽车分析师张志勇说,在美国国家高速公路交通安全局(NHTSA)负责监督厂家的修复措施和召回过程,而在中国是国家质检总局,二者在权责上还是有一定差异的,所以,监督、执行部门的独立、消费者维权意识的增强加之召回条例的保护才能从根本上使“召回”制度完善、成熟。

什么时候召回成为汽车厂商彰显心的自发行为的时候,那广大车主距离消费者是上帝也就不远了。


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