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2019-03-11 17:23:53

乐视的超级汽车梦靠谱吗?

2015年1月20日下午。乐视在北京正式发布全终端智能操作系统LeUI。这个LeUI 系统包括三个版本,有汽车车机用的 Auto版,平板的LeUI系统Mobile版,电视用的LeUI系统TV版。

乐视专门提到,LeUI 系统 Auto版是乐视造车计划的产品,是乐视超级汽车推出的基础。乐视还宣布正式成立乐视超级汽车中国公司,并宣布前英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟,担任乐视超级汽车中国公司副总裁。乐视汽车正式上路。

作为一家互联公司,2014年造了乐视电视且销量不错,汽车真的那么好造吗?乐视造汽车能靠谱吗?

一、造一辆电动车有多难?

电动车的定义范围很广,从千元的电动自行车到几十万的特斯拉都是电动车。但是从乐视给出的描述看,显然是一辆类似特斯拉的高级电动车,要造这种靠谱的电动车则是一件非常困难的事情。

传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘,对于电动车来说,没有了发动机、变速箱,但是增加了电池、电机、电控。

也就是说,设计出一辆靠谱的电动车,需要有电池、电机、电控和底盘技术。

特斯拉的底盘技术来自于传统汽车制造业,德国奔驰和英国莲花公司帮了不少忙,但是根子还是美国的通用和菲斯克。

特斯拉的电池来自于松下,电机来自于台湾富田,电源管理技术和软件管理是收购与研发相结合。

而特斯拉的量产则是很多机缘巧合的结果,它拿到了丰田的工厂,得到了奔驰的供应链支持,还得到了美国政府给予的大量政策优惠和补贴,还得到了华尔街的追捧。

华尔街的资金,特斯拉只好在虚幻的电视小说里感动一把的技术研发,传统汽车行业巨头的支持终造就了特斯拉ModelS,这个过程是非常难复制的。

能设计出一辆特斯拉级别的电动车,就是一件不太容易的事情,要测试的基本不出问题,就需要非常多的钱和丰富的经验,要把它量产出来上市通过各种检测许可,新公司除了特斯拉目前还没有第二家。

二、乐视有什么?

在乐视的发布会上,重点描述了LeUI,说这套UI采用侧边栏设计,界面简约,可以实现多点触控、体感动作识别,以及语音功能。它还整合了地图导航功能、群组社交功能,打通、汽车、电视等终端,有实时违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。

但是一套车机的UI和一辆的汽车的差太远了,如果有UI就说能造车,那就是笑话了。

其实鲜为人知的是,乐视是有点资本的,虽然乐视在电动车上方面电池、电机、电控、底盘都没有。但是乐视投资了Atieva。

Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建,是创始股东和董事,并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。

Atieva公司副总裁丹尼丝格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管,Atieva公司技术顾问马丁艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷,其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

基于这个背景,乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才,和特斯拉类似,设计方面应该还可以。

在测试制造方面,北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老,有一些不错的车型,近期通过收购萨博,获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术,推出了绅宝系列。

在制造上,乐视超级汽车似乎也有了点眉目,并不是贾跃亭在放空炮。

三、难度在于供应链和经验

乐视的模式有点像特斯拉,依托美国欧洲的人才技术做设计,靠全球采购的产业链,找到一家传统汽车汽车帮助制造。

但是问题在于,北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车,上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车,有强大的产业链基础,奔驰帮助特斯拉,特斯拉就能做出高端电动车。

而北京汽车在国内都不算集团,和奔驰天差地别,奔驰能在全球优选配件,控股上游配件厂商,北汽在中国都未能做到。

在造车经验上,北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术,北汽的底盘来自萨博,而电动车是要重新设计底盘的。

Atieva可以帮助乐视设计出的电动车,但是电动车从图纸到样车需要很长的过程;从样车到量产更是挑战;从量产到的用户体验,就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看,不可能做到,除非引入够档次的新合作伙伴。

所以,高端电动车是一个高难度的项目,无法一蹴而就。乐视造车只是看上去很美,从理想到现实需要很长的周期和持续的投入。这个样车能不能看到都是未知数,更不用说量产了。

乐视的超级汽车公司概念大于实际,目前的操作更像是配合金融市场的运作,超级汽车不靠谱。

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